quand tu roules combien coute ta victory

Et bien voila bientot 100000 kms avec ma cross country, alors combien il faut compter pour l entretient mensuel ???

Et bien ma belle me coute entre 200 et 300 euros mensuel pfffff au secours

Ça me paraît énorme !  Peux tu donner des détails de ce coût ? 
Nono

hello , comment cela ce peut il??

entretien courant révision tout les 8000 kms,pneus tout les 18000 kms , plaquettes tout les 16000 kms ensuites les disques la couroie a 90000 kms, l embrayage le 1 er a 45000 kms un nouveau a 98000 kms vidange de fourche , etc ....

Sur combien d'années d'utilisation ?

nono35 a écrit:

Sur combien d'années d'utilisation ?

2 ans et demi

Un embrayage tous les 45 000 Km? 
Un peu surpris. 

jpp-lfox a écrit:

Un embrayage tous les 45 000 Km? 
Un peu surpris. 

Et pourtant c est mon 2 eme et je ne fais pas beaucoup de ville

Bonsoir,
100000 km en 2ans 1/2, cela fait plus de 3300 km/mois.
-1 entretien tous 2 mois 1/2.
-1 train de pneus tous les 5 mois 1/2.
-1 jeu de plaquettes tous les 5 mois etc...
Je pense que c'est normal que le budget mensuel explose.

HK50 a écrit:

Bonsoir,
100000 km en 2ans 1/2, cela fait plus de 3300 km/mois.
-1 entretien tous 2 mois 1/2.
-1 train de pneus tous les 5 mois 1/2.
-1 jeu de plaquettes tous les 5 mois etc...
Je pense que c'est normal que le budget mensuel explose.

oui.... mais quand c est ton instrument de travail c est un peu chaud

franck33 a écrit:

HK50 a écrit:

Bonsoir,
100000 km en 2ans 1/2, cela fait plus de 3300 km/mois.
-1 entretien tous 2 mois 1/2.
-1 train de pneus tous les 5 mois 1/2.
-1 jeu de plaquettes tous les 5 mois etc...
Je pense que c'est normal que le budget mensuel explose.

oui.... mais quand c est ton instrument de travail c est un peu chaud

Salut Franck,
Effectivement, c'est toujours trop chère... Mais quand tu fais près de 40000 km/an, il n'y a pas de mystère, ça coute très chère et avec n'importe quelle véhicule.....à part le vélo.

franck33 a écrit:

jpp-lfox a écrit:

Un embrayage tous les 45 000 Km? 
Un peu surpris. 

Et pourtant c est mon 2 eme et je ne fais pas beaucoup de ville

Je roule moins, avec 3000 km en 3 mois. 
A l'époque où je faisais 30000 km par an.
Pneu AR 20 000 km
Pneu AV 30 000 km
Embrayage jamais changé même avec plus de 100 000 km
Plaquettes environ 30 000 km
Disques jamais changés 
A l'epoque BM, donc pas de courroie.
Tu as quand même quelques postes de dépenses surprenants, disques, embrayage.... surtout que quand on roule beaucoup, on fait plutôt de la route, certains éléments sont moins sollicités.

Effectivement je fait 50000KM par an et l'embraye les plaquettes et les disque ne bougent pas tu dois faire pas mal de ville quand même ou alors ta conduite est trop agressive je pense


mon plus gros poste c'est l'huile et ensuite les pneus

aaamatt66 a écrit:

Effectivement je fait 50000KM par an et l'embraye les plaquettes et les disque ne bougent pas tu dois faire pas mal de ville quand même ou alors ta conduite est trop agressive je pense


mon plus gros poste c'est l'huile et ensuite les pneus

pourtant non, 80 % sur route et trés peu de ville et absolument pas de conduite agressive vraiment plutot cool

Salut Frank moi aussi j'ai déjà changé mon embrayage a 40000km le mécanicien il m'a conseillé 
D'oublier le 6eme rapport

salut , sa change quoi a ton embrayage de l oublier le 6 e rapport ???

Personnellement, avec ma cross road, j'en suis à 75000kms
- Révisions tous les 8000 kms
- 4 pneus avant
- 5 pneus arrière
- 1 jeu de plaquettes avant aux alentours des 40000 kms
- 1 jeu de plaquettes arrière à 72000 kms

et c'est tout, le reste est d'origine.

salut , sa change quoi a ton embrayage de l oublier le 6 e rapport ???

pasque là 6eme c'est pas un rapport ça sert à maintenir là vitesse !!!
En gros en doit pas ouvrir en 6eme surtout que moi je roule toujours a 2 
Il faut accéléré en  5eme jusqu'à 130km part exemple après en passe là 6eme

De mémoire en 6 ème 130 c'est environ 3000 tr/mn, légèrement plus que sur un Roadmaster (3050 vs 3000).
Perso, je suis en 6 à 90 sur un filet de gaz sans aucun soucis.
Aucun' intérêt de pousser autant les rapports sur ces gros moteurs.

Sur les victory la 6eme c'est un over drive 
Plu les motos elles sont lourdes pire c'est !! Les petits modèles moins soucis

Ce pas trés clair tout sa .......

yankee a écrit:

Ce pas trés clair tout sa .......

Pour moi non plus, 3050 tr/mn à 130, on est loin d'un overdrive, qui donnerait du 1500-2000 tr/mn max.
C'est une boîte 6 assez classique.

Sur le freedom 106, la 6ème à un rapport de 0,87, ce n'est donc pas un overdrive (rapport vers les 0,5).
Ce n'est qu'un argument commercial pour les US cette inscription sur le carter.
D'ailleurs un véritable overdrive et une "boite additionnelle" qui fonctionne sur tout les rapports.
J'enclenche la 6 à 70 km/h.

mickey41 a écrit:

Sur le freedom 106, la 6ème à un rapport de 0,87, ce n'est donc pas un overdrive (rapport vers les 0,5).
Ce n'est qu'un argument commercial pour les US cette inscription sur le carter.
D'ailleurs un véritable overdrive et une "boite additionnelle" qui fonctionne sur tout les rapports.
J'enclenche la 6 à 70 km/h.

un overdrive est un rapport qui est en dessous de 1 donc c'est bien un overdrive a 0,87
un tours moteur fait faire plus de un tours de roue 

les 6éme standards on un rapport de 1 voir plus 

et sinon il y a plus de risque d'usé l'embrayage en 5 éme que en overdrive

aaamatt66 a écrit:

mickey41 a écrit:

Sur le freedom 106, la 6ème à un rapport de 0,87, ce n'est donc pas un overdrive (rapport vers les 0,5).
Ce n'est qu'un argument commercial pour les US cette inscription sur le carter.
D'ailleurs un véritable overdrive et une "boite additionnelle" qui fonctionne sur tout les rapports.
J'enclenche la 6 à 70 km/h.

un overdrive est un rapport qui est en dessous de 1 donc c'est bien un overdrive a 0,87
un tours moteur fait faire plus de un tours de roue 

les 6éme standards on un rapport de 1 voir plus 

et sinon il y a plus de risque d'usé l'embrayage en 5 éme que en overdrive

Sur les BMW on a des rapports en 6 ème bien inférieurs à 1 aussi et on ne parle pas d'overdrive.
A 130 avec un overdrive, en montée on est obligé de rétrograder, c'est loin d'être le cas ici.